中国两大海运巨头亏损裁员万人 高管大幅加薪—关于社会热点的素材

尽管与其他行业，特别是金融行业相比，才100来万元的年薪根本算不得高薪，但就公司自身而言涨幅已然不小，尤其是在整个行业数年低迷以致巨亏的当下，做出如此举动更显得突兀。

责任编辑：王浩成

界面新闻翻阅财报发现，中国远洋、中海集运的高层管理人员薪酬总额分别较2014年上涨47%、88%，总经理年薪均达150万元左右。

这两家公司同时也在整合之中。精简员工队伍，让有价值的能更好地体现其价值，让没有价值的员工淘汰掉，或许这也是两家海运公司的重组事项之一。

在高管层加薪的同时，这两家公司也在大幅度裁员。

中国远洋员工由2013年年底的近4万人减少至2015年年底的2.8万元。在近两年中，有超过1.1万员工离开公司。

中国远洋（601919.SH）2015年在高达42.57亿元的补助之下，公司归属于上市公司股东净利润也仅有2.83亿元，同比降21.83%。2016年一季度则直接净利润为亏损44.84亿元。

与业绩下滑形成反差的是，两家公司高管薪酬却在上涨。在如此的形势之下，这两家央企的董事、监事、高管们在2015年大面积、大幅度加了工资。

这两家海运企业巨头一季度合计亏损了超过53亿元，他们的业绩已基本能表明海运业整体趋势。

从上个世纪80年代以来有越来越多国家的与社会党开始不同程度的互相交往、联合斗争。自1982年以来也与社会际和多国社会党建立联系，甚至多次派代表以观察员身份参加社会际每隔三年召开一次的国际代表大会。

虽如此解释，不过2013年这些高管们均减薪至不到100万元以示姿态。不知今年公司又将如何解释与应对？

中国海运旗下的中海集运（601866.SH）2015年归属于上市公司股东的净利润为 -29.49亿元，同比大降377.88%；今年一季度也由去年的盈利6.85亿元到亏损8.59亿元。

海运业的日子过得有多，除了上市公司的业绩报告，海关总署的权威数据也可以告诉你。

其中，中国远洋的高管中有11位加了薪。这些人中除董事、监事外，其余高管加薪幅度均超过30万元，加薪后的薪酬普遍在100万元以上。其中监事张莉加薪幅度最高，由2014年的37.16万元上升至2015年的148.23万元，年涨工资111.07万元，增幅高达3倍。详见下表。

中海集运也在2015年员工规模有所缩减，由2014年底的8213人减至2015年底的7546人。

原标题：海运业日子过得这么 中国远洋和中海集运的高管们还大幅加了薪

近期海关总署发布的数据显示，4月出口货运量11227万吨，同比大幅下滑24.3%，进出境的汽车、火车、船舶、飞机四种运输方式中，只有船舶的数量在下降。

由海关总署的货运出口数据可见，今年海运业业绩想要扭亏依然十分。中国远洋在2015年财报中分析：2016年世界经济仍将呈现复苏乏力态势，国际航运市场需求仍将延续低速增长，航运市场供过于求的格局将持续，航运业整体表现难以出现明显改观，企业经营创效难度更大。

这种“穷庙富方丈”的现象在央企中也属少见。统计显示，2015年央企上市公司高管普遍减薪。包括中国石油（601857.SH）、中国石化（600028.SH）、中国铝业（601600.SH）、中国神华（601088.SH）、中国远洋（601919.SH）、中国国航（601111.SH）等在内的24家央企上市公司,其董事、监事、高管等企业高层的2015年薪酬总额为2.23亿元，较2014年减少了1700万元。

2012年中，中海集运也曾在行业巨亏时给高管层有过一次大幅加薪，部分高管薪酬从百万元暴增到近300万元，当时也引起市场关注。公司投资者关系部曾解释，因主业大幅减亏，据中海集团内部考核指标，涨薪与减亏挂钩。

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在高管层加薪的同时，这两大海运公司还正在大幅度裁员。

中国的科技教育体制需要进一步完善，对这一点大家有广泛共识。完善体制的重要举措之一就是支持年轻人，特别是那些生涯起步不久、相当于国外助理教授时期的年轻科学工作者，以及当代科学研究的主力军：博士后和研究生。

中海集运也是如此，共有14位高管在去年加了薪。除了三位独董略涨1.25万元外，6位副总经理均涨至年薪超过了130万元，涨幅普遍超过70万元。详见下表。

而来自海运巨头们的业绩报告更直接明了。