广汽本田奥德赛-锐混动 赢在产（chang场）品（jing景）

　　前言

　　在过去的2019年，有幸参与某个华南媒体群发起的年度车评选盛典，年度车作为全年最大奖项，候选车型多、评选要求复杂，所以大家出现了分歧并激烈地讨论，希望达成共识。车型技术上的突破、市场影响力、消费者口碑、市场下价、保值率和销量等等都要纳入考虑范畴。最后九成资深媒体人都把选票投给了广汽本田的锐混动-奥德赛。

　　本田锐混动不仅省油 还能实现聪明的动力输出

　　2019年我曾经参加过厂方组织的新车试驾，还记得同车的老师告诉我说：“今年最值得期待的车型就是这台了。”

　　本田在中国打造过多台“街车”，不仅有小型车如飞度、思域，还有大型车如雅阁、CR-V和奥德赛，而配上混合动力总成之后的奥德赛为什么就叫人那么期待呢？

　　个人认为核心原因在于对本田第三代的I-MMD混动技术赋能结果的期待。混合动力技术的推广，本田在中国并不走在最前，但本田对于混合动力技术实现的想法和逻辑，十分吻合市场消费者的需求，甚至可以用“聪明”来形容本田的混合动力技术。这种“聪明”在五座车身上表现其实还不算十分很明显，而在七座车如奥德赛这样的大型车身上就尤其夺目。

　　现代发动机技术的发展，像冠道这样的大型SUV，如果油耗高于9升每百公里，消费者就会有一种不省油的感觉。因为很多2.0T的发动机，一般情况下也就7升每百公里以内，比方说大众的第三代EA888，放在奥迪Q3身上也就7升左右的油耗。所以五座车混动与否在出来的油耗效果在感觉上相差也就是3、4升左右。而七座的锐混动奥德赛就不一样，能多坐两个人的MPV油耗保持在7升以下，那对消费者的感知就能形成很强烈的颠覆了。

　　每当身边的人咨询关于本田锐混动的看法，我会说“油耗就是上不去的”。第三代I-MMD的混动原理在于燃油发动机在大多数情况下，并不是直接用于驱动车轮，而是像发电机一样给电驱系统充电的。大多数国家90%的城市国道都有60公里至80公里不等的最高限速。而本田的动力混合逻辑是让燃油发动机在限定时速下尽可能采用电驱动以保证能耗有效的控制和动力输出的均衡。而且本田品牌对于运动操控有着传统的执着，在锐混动产品里包含了一个“运动模式”，模式开启后动力系统会将“油驱”和“电驱”的所有动力输出发挥到极致，为这台将近2吨七人车提供媲美3.0排量的充沛动力。

　　好开还不够 用车场景同样美好

　　马上过年了，全家人出行的机会很多。对于中国家庭来说，齐齐整整很重要。二胎政策开放以来，老听到朋友说生不起养不起，不想再经历一次撕心裂肺的辅导功课的过程啦种种，但老二出生的甜蜜没少见他们发朋友圈。你家车还够位置吗？两台车的家庭有很多了，但有老有小的，怎么去分配谁坐哪台呢？去同一个目的地，还得计划成车队出行不成？

　　这些是很现实的现代出行场景问题。一家人一台车一路欢声笑语的场景，不是每一个家庭都憧憬的吗？事业再成功的男人，都是儿子、父亲和丈夫的三为一体角色。有什么比做家人的司机更让一个男人觉得稳稳的幸福的呢？

　　以家庭为单位的社交场景，在未来一定是个发展趋势。也许这样的场景不会是每天都有，但一定是我们所珍惜的。越是都市生活，越是会重视这样的家庭社交机会。那么MPV肯定是优于SUV的选择，无论是空间还是坐姿，又或者只是进入车内的便捷性。

　　没有人拿MPV去激情驾驭的，一车都是你最珍惜的人，安全才是你最关注的问题，我细心查看了一下，从29.48万元起的锐尊享版开始，标配了从前、中、后三排全方位的安全气囊，当然如果以后能全系标配就更香了。

　　作为全球车，这一代奥德赛更加是所谓的日规版引进中国。也就是外形上和日本在售的车型是一模一样，这对于本田粉来说可是很大的加分项。还在高配车上配置了中国特有的“魔术感应门”，就是用手比划一下，侧门自动打开。这个设计是亮点还是噱头咱不好说，但如果你两手都拿着东西，用肘里划一下就能开门这样好像还真的有用，但仅高配车型才有。