虎虎生风！中山这场硬仗，赢得漂亮

虎虎生风！中山这场硬仗，赢得漂亮农家女也有春天 12月29日，中山举行重点交通项目集中通车仪式，包括黄圃快线BT段在内，一批“瓶颈路”宣布通车。至此，我市今明两年要打通的38条“瓶颈路”，已有26条完工。这是市委、市政府向全市人民的庄严履诺，

12月29日，中山举行重点交通项目集中通车仪式，包括黄圃快线BT段在内，一批“瓶颈路”宣布通车。至此，我市今明两年要打通的38条“瓶颈路”，已有26条完工。这是市委、市政府向全市人民的庄严履诺，也是重振虎威、加快高质量崛起征程首战的一次集中检阅。

从地图上看，中山地处粤港澳大湾区几何中心。也就是说，从中山出发，到湾区各个城市的距离总和，要比其他城市短。但这仅是理论数值。实际上，受交通基础设施规划布局的制约，中山的通勤成本与兄弟城市相比并无优势。即便镇与镇之间，也因为不少“瓶颈路”的存在，只能七绕八弯，令人望“路”兴叹。坊间甚至流传一种说法，“哪里是中山？路窄的地方就是中山！”既是调侃，更是警醒——中山交通这块“短板”，不能再等闲视之了。

问题就是导向。本届市委、市政府，把交通建设摆上了重要位置，以前所未有的思想共识、前所未有的工作力度、前所未有的创新举措，全力推进交通基础设施建设，取得了前所未有的工作成效。今年中山着力推进的“三个年”和“六大战役”，其中排在首位的都是交通。各级各部门鼓足干劲、担当作为，将征地拆迁、管线迁移、用地报批等“老大难”问题逐个击破。在各部门、镇街组成的“打赢交通翻身仗”工作群上，交流信息日夜闪烁，一如工地上的加班加点；每一次征询与回应，都会带来一个难点的突破。预计全年，我市将完成交通基础设施投资额约258亿元，占全省公路水路投资的八分之一，超过了整个“十二五”时期的总和。这场硬仗，旗开得胜、首战告捷，而且赢得漂亮。

昔日虎虎生风的中山，回来了！

干与不干，大不一样。在疫情和经济下行双重压力背景之下，这份成绩单更显来自之不易。特别是，黄圃快线BT段等26条“瓶颈路”的相继贯通，充分说明了一个道理：千难万难，敢于担当实干巧干就不难；千苦万苦，心有百姓齐心协力就不苦。过去一段时间，部分干部习惯了避难取易、按部就班。“瓶颈路”之所以成为“瓶颈路”，肯定是由长期性的、深层次的原因所致，解决起来不会那么轻松，付出和回报，看似不成正比。殊不知，难做的事，往往也是最应该做的事；一两百米的“瓶颈路”，堵住的就是群众的心路。在市委、市政府铁一般的号令之下，全市上下一心，啃掉了许多过去啃不下的“硬骨”，不仅城市大变样、百姓得实惠，广大干部也在干实事、出实效中收获成就感、提升自信心。

“路通”才能“财通”。从今年起到2024年深中通道通车，是中山发展的机遇期、窗口期。我市将投入超过1500亿元推动交通大发展，举全市之力，在1800平方公里的区域范围上，打造一个内联外通、综合立体、开放融合、高效衔接的现代化综合交通网络，一举奠定中山在大湾区城市群的枢纽地位。“黄金通道”要引“黄金资源”。所谓“黄金资源”，不是指现在赚个盆满钵满的“一锤子买卖”，而是能带动高质量发展、形成可持续效益的“聚宝盆”。我们要坚持以产业为核心，通过打造速度更快、成本更低、效率更高、辐射范围更大的“交通管网”，更好地承接湾区中心城市“产业水库”的溢出。

20世纪80年代，地处长江经济带的南通，与苏州、无锡、常州并称“江苏四小虎”。然而，受制于“有江无桥”“有海无港”的交通瓶颈，南通在区域竞争中逐渐掉队。转折点出现在2008年——苏通大桥的通车，开启了南通融入苏南、接轨上海、打造沪苏通金三角的新进程。南通发展由此一路飞奔，GDP从2008年的2500亿元，到今年可望跨入“万亿俱乐部”。这个故事有个“广东版本”，中山或是那只一路飞奔的“小虎”，深中通道就是那座改变命运的大桥。而起决定性作用的，就在于我们有没有不逊于人的虎识、虎胆、虎气、虎劲。

文/郭锦润

杨晓君