买豪华车的是富人？不中国寻常百姓已经纷纷出手

　　今年，我国豪华品牌汽车的销量增速有所放缓，但放眼全球，依然堪称火爆。到7月份，我国的豪华品牌车已经卖出了202万辆，快赶上美国一年的销量。

　　去年，我国豪华品牌汽车卖出约350万辆，这个数字相当惊人。相比之下，欧洲卖了260万辆，美国卖了220万辆，完全不是一个量级。

　　还拿去年来说，我国卖出的豪华品牌汽车占新车销量的16.2%，超过了美国的14.7%；日本就别提了，豪华车仅占可怜的5%。当然，跟欧洲比我们还差点意思，人家的豪华车销量占比能达到25%左右，毕竟欧洲是豪华、超豪华、超跑品牌的老巢，世界各地的有钱人也在欧洲某些国家扎堆。

　　德国、瑞士、比利时之类的国家，每30几个人就有一辆豪华车，像卢森堡这种小国家，每13人就有一辆豪华车，听起来已经很了。

　　我国还是个发展中国家，人们的收入水平跟发达国家差距还很明显。我国的城镇非单位就业人员的收入算比较高的，2021年的平均工资是10.7万元；同年美国人的平均工资合人民币超50万，德国人近40万，收入已经30年原地踏步的日本人也接近30万。

　　按胡润百富发布的最新报告，我国净资产600万以上的富裕家庭有508万户，千万以上的有206万户，亿元以上的有13.3万户，富豪有8万多户，加起来总共730多万户。

　　要是每户富人家买一辆豪华车，按现在的销量，两年就全满足了；如果有的家庭不止一辆，三四年也就全满足了。

　　简单观察一下周围就知道，豪华品牌汽车在中国已经出现“大众化”的苗头，普普通通的居民小区，随便瞅一眼停车场，准能看到BBA。

　　豪华汽车确实比普通车好，多花钱买更好的享受是人之常情。但普通人家买辆豪华汽车，真的是为了坐在里边更舒服一点？

　　常看老傅文章的人早就明白，人们买豪华车的重点，不是为了更好的消费体验，而是在购买一种社会地位和身份。

　　当代消费社会的一个重要推动力，就是社会中的不平等在扩大，这种不平等，主要是消费能力的差异。在《工作、消费主义和新穷人》一书中，作者引用了一句话：

　　穷人与富人并非生存于相互独立的文化中，他们只能生活在同一个世界里，而这个世界是为有钱人的利益设计的。

　　是的，只有那些有钱人才能在这个世界里如鱼得水，他们可以随心所欲地购买让人艳羡的商品，享受令人神往的服务，收获世人的赞叹与崇敬。消费能力，是这个社会中的阶层划分标尺，你想成为什么阶层的人，必须展现出相应的消费水准。

　　西方那些发达国家从二战后就逐步进入了消费社会，社会层次相对要稳定；而我们是这几年才踏入消费社会门槛，正是心气高涨、斗志昂扬的年头，大家都觉得自己有上升机会，纷纷努力向更高的社会阶层攀爬。

　　现在流行一个词叫“对标”，你想成为哪个阶层中的一员，就要向人家的消费能力看齐，而汽车就是一个重要的阶层标签。

　　豪华汽车本来是给富人准备的，但现在在中国出现了平民化的趋势，很明显，这是“竞争性消费”的结果，或者叫“消费内卷”。

　　原先的社会结构比较清晰，社会上有哪些职业、各个职业的收入水平，大家都知道个大概；现在整个社会的运行方式不停地在变，除了公务员、教师、军人等少数几个“古老”的职业，各行各业似乎都在不断刷新，新职业、新身份层出不穷，正如崔健歌里唱的：“不是我不明白，这世界变化快”。

　　在快速变动的社会中，你看不清别人的角色，摸不透收入水平和消费能力的行情，想找到一个稳定的“对标对象”比较困难。

　　已经比较乱了，社交媒体又掺和进来接着添乱。人们在朋友圈展示精装修过的日常景象，仿佛人人都过着锦衣玉食的精致生活；头条抖音里更是人人月入几万，人们在一片炫富和笑贫声中，不由怅然若失。

　　消费内卷的结果是，宝马3系奥迪A4奔驰C级（34C）之类的入门级豪华汽车失去了光彩，它们不再是富人的标签，而沦为普通人的升级版座驾。

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