今年车市前高后低曲线前行 自主品牌陷尴尬境地
据中国汽车工业协会公布的统计数据显示,今年以来自主品牌轿车的市场份额逐月下降,从1月份的34.72%,降到8月份的27.55%,半年多市场占有率降低近1/4,降幅惊人。
在自主品牌轿车市场份额逐月萎缩的同时,合资品牌不断攻城掠地,在2007年夺得A0级轿车市场的半壁江山;2009年占去SUV市场50%以上的份额;今年以来又把MPV市场的主导地位夺走。目前仅有A00级轿车和微型客车市场,自主品牌占有率大于50%。
特别是进入8月,自主品牌轿车市场份额已呈连续两个月下滑,8月其市场份额为27.55%,较7月份下降了0.69个百分点,较6月份下降了1.55个百分点。
对此,中国汽车技术研究中心主任赵航曾对媒体表示,自主品牌乘用车市场份额自6月以来呈现逐月下滑态势的原因,主要是由于从2009年开始合资企业纷纷向中国汽车市场投放多款新品,这些新品都是综合性能较强且富有竞争力的车型,如上海通用科鲁兹]、第六代]等,均是各细分市场的畅销车型,合资品牌在小排量乘用车市场的竞争力进一步提升。另外,2009年中国汽车市场逆势增长的良好表现,使得世界汽车巨头纷纷调整目标,以中国汽车市场为发展重心,加上合资品牌自身的技术优势,加大了自主品牌的竞争压力,中国汽车市场竞争更加激烈。
“自主品牌的车型排量主要集中在1.6L以内。”中汽协会常务副会长董扬在汽车月度产销信息发布会上谈道,自主品牌市场份额下降的现象可能与购置税政策调整有关。
业内人士分析,由于第一批节能产品惠民工程补贴目录中自主品牌所占比例较小,而此补贴政策又对销量的影响较大,因而造成了部分销量流失和消费者持币待购的局面。
中国汽车消费趋势数据显示,自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%,盘踞在低端市场;欧系车在35万元以上轿车市场占比超过90%;2010年日系车在中高档、高档轿车市场占比较2009年有所下降;韩系车在8万~15万元区间占有一定市场份额;美系车中君越]和]的热销使其在10万~15万和20万~25万元市场中占据一席之地。
提升品牌进军中高端市场,是自主品牌“逼上梁山”的抉择。截至2010年9月,几乎所有的自主品牌车企都推出了面向中高端市场的车型。没有上市新车的企业,也在开始实施相应的产品规划。但事与愿违,本来自主品牌乘用车就面对着低价市场的尴尬境地,如今,不但在中高端市场上并未取得预期的增长,作为主阵地的经济型轿车市场又因合资品牌的大举侵入而松动。
除价格、市场份额外,在车型排量上,自主品牌乘用车也无优势可言。按照我国汽车标准划分,轿车分为微型轿车(排量在1升以下)、普通级轿车(排量在1.0~1.6升)、中级轿车(排量在1.6~2.5升)、中高级轿车(排量在2.5~4.0升)、高级轿车(排量在4升以上)。据统计,1.0升以下的自主品牌代表车型为QQ]、乐驰];1.3升为力帆520]、自由舰]等;1.6升有力帆520等自主品牌轿车,但1.6升以上的畅销车型则基本由合资或外资品牌包揽。
从公布的数据发现,1.0升以下车型的数量只占车型总量的2.6%,销量仅占5%。从目前的车型排量、汽车价格和市场份额来看,我国自主品牌乘用车的发展处于尴尬境地。
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- 编辑:贾贵
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