广州丰田(广州丰田商务车)

 

《我有车》原创试驾报道：如果你要问我，今年什么新车最火的话？那么广汽丰田全新MPV——赛那必定是其中之一...

我可以永远笑着扮演你的配角，在你的背后自己煎熬。无人站你前面为你挡枪口，就自己做英雄。

广汽丰田赛那于今年10月30日已经上市，官方指导价30.98~40.58万元。即便上市以后引起大家关注的是各种各样的价格新闻，但这在另一层面也能反应出赛那的火热程度，以及其本身坚实的产品力。近日，我们终于有机会体验到了这款当前MPV市场最火热的新车，接下来我们就来看看这款其表现到底怎么样？

▲ 一台MPV也能很好开？

全新广汽丰田赛那基于TNGA架构下K平台打造，同平台下有凯美瑞、威兰达、全新第四代汉兰达，以及雷克萨斯ES等。

对于全新架构其实只是一方面，或许大家都会关心这组2.5L混合动力系统拉动MPV车体会不会吃力？或是新车由老款车型的扭力梁升级成多连杆后，总体开起来是否会有明显差距，接下来我们就一起探寻答案。

赛那全系使用了丰田THS Ⅱ混动系统，该混合动力系统和汉兰达为同款，采用2.5L自然吸气发动机并搭配E-CVT变速箱，系统综合最大功率249马力（183kW）。只不过当前国产赛那全系只提供前驱型号，也就是说北美版Sienna上的E-Four电子四驱系统并未出现在国产版本上。

对于丰田这套混动系统其实已经算是老朋友了，该系统放在赛那上其实也没什么问题，该车起步和中低速表现轻盈，而且也没什么迟滞感，因此在城市当中开着它游走还挺舒服的。而从中段以后的加速表现，其只能说是中规中矩，即便它不会让你感到那么强的动力释放，但动力也称得上是能跟上需求，只不过需要你短暂性忍受一下大负荷工况下的发动机轰鸣声。

事实上，当你有大脚油门开度时，2.5升阿特金森循环发动机传递至车里的声浪还是比较明显的，但赛那的总体NVH表现在主观层面相比我们曾经开过的那台试装版汉兰达有所提升，其中前者尤其是在中高负荷工况下发动机的震动不是那么明显。

当然相比于驾驶层面而言，或许许多用户都会更关心赛那的舒适性表现。在行驶状态下，赛那的隔音表现都很出色，无论是风噪还是路噪的基本都能被隔绝到车外，总体表现足够令人满意。

由于有了TNGA架构加持，加之还有块电池组，对于车辆的重心降低起到了推动作用。再结合新车较低的座椅位置，让赛那开起来更像是一台大号轿车，总体坐姿和驾驶感官比大众威然要优秀不少。

另外新架构的优势还带来了更好的底盘表现，此前我们就对全新第四代汉兰达的底盘给到了绝对好评，由于其高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强，而且得益于位于后座下方的电池组帮助车辆降低了重心进而优化了前后重量分配，比老款汉兰达更好开。

而全新赛那的驾乘质感也保持住了这样的特性，新车底盘滤震性能优异，对于城镇道路上的震动和颠簸都能被隔绝掉，而且在遇到坑洼时底盘的传递质感既厚重又紧实，很有高级感。另外就是新车尾部的稳定性表现也很出色，在经过不平路段时，后避震器拉的住车身而且回弹也很快，这对处于二、三排乘客的舒适性得以再度提升。

这一代赛那开始注重驾驶员和乘客方面的人性化感受，其中官方是希望前者在开起来时不再有司机感，事实证明新车的确做到了，全新TNGA、混合动力系统的电池组让重心更低，同时加上富有韧性的悬挂调校，这车大概能让30到35岁左右的奶爸感到满意。另外就是乘客部分了，由于赛那的底盘不是一般MPV车型上那种油腻至极的调校，悬架本身保留了部分路感传递，个人觉得这种设定非常棒，不容易在长途乘坐时让人晕车。

▲ 全新赛那是一款怎样的广汽丰田MPV？

自丰田章男社长上任后，丰田的运动化革新之路从未改变，同样全新第四代Sienna也和以往划清界限，用官方的原话就是让驾驶者感觉不是在开一台小巴。

对自己狠一点，逼自己努力，再过五年你将会感谢今天发狠的自己、恨透今天懒惰自卑的自己。我始终相信一句话：只有自己足够强大，才不会被别人践踏。

事实上，基于TNGA打造的赛那看到它的第一眼就能给人留下深刻印象，酷炫时髦的造型能轻松帮助它在当下一众MPV市场当中脱颖而出。全新第四代赛那用上了TNGA架构打造，这一套外观设计据官方称灵感源于日本新干线子弹头列车，其中车头上部分使用封闭式的黑色饰板以及镀铬饰条点缀，下方则使用了大尺寸的进气口内部由多条横向的镀铬饰条装点，总体气势和时尚感都到位了。

新车的前大灯组和雾灯全部使用了LED光源，而且包括大灯高度可调功能、延时关闭、自适应远近光灯、自动头灯等功能均是全系标配。尾灯设计很有辨识度，其中尤其是分叉设计很有亮点，视觉效果上相比以往增加了不少时尚感。

全新广汽丰田赛那侧滑门用上了正统MPV应有的设定，而且支持脚踢式感应功能，对于家里有小孩的用户这功能简直神器了，另外除了这些以外，新车还支持长按门把手按钮、轻拉门把手以及长安车钥匙滑门按钮进而在车外开闭侧滑门。

新车在中低配车型上给了17英寸轮圈，而中高配置车型只给到18英寸，很可惜海外版本上使用的20英寸轮圈没能配备到，有很多人说这是简配了，其实我们觉得这只是一方面，另一方面考虑到国内路况相对复杂，用上较薄胎壁以后，突遇烂路反而会加大鼓包爆胎几率发生，因此235/60 R18的设定在国内复杂的道路环境中足够适用。

至于车身尺寸方面，全新赛那三围5165x1995x1765mm，轴距3060mm，比GL8陆尊短了4厘米、矮了2厘米，轴距3米06差了不到3厘米，可将近2米的宽度比GL8大了一拳多，而且这车相比奥德赛和艾力绅都要大出一圈。

实际上对于MPV来说，第二排才是关注的重点，其中第二排座椅设置有独立空调、腿托、航空头枕、小桌板、座椅加热/通风等等，舒适性配置设定很全面；而第三排座椅也不将就，最后排三个头枕都给配齐了，同时座椅本身也很宽大厚实，对于乘客乘用舒适性照顾地很出色。

此外全新赛那在中排还设置了11.6英寸吸顶小电视，这和海外版车型的设定是一致的，后排用户可通过HDMI、DLNA和Miracast外接媒体输出设备，而且这车还专门给配备了个复古遥控器，只不过该小电视只会出现在高配车型上。

全新赛那的内饰也延续了海外版设计，内饰装配和全新第四代广汽丰田汉兰达十分类似，例如12.3英寸悬浮式中控屏就是亮点之一了，这次国产版车型除了针对该屏幕尺寸有提升以外，车机系统也进行了本土化调整，相比以往丰田的车机系统提升巨大。

▲ 凭什么说广汽丰田赛那值得买？

即便像本田艾力绅和奥德赛这样的车型，在现阶段已全面更新成为了混合动力系统，但赛那的到来也着实让这两款车型感受到了不小压力。首先赛那的名头并不差，该车自1997在北美诞生以来，历经四代衍变，在北美市场累计销售新车超过200万台，而且这车在国内市场先前也一直以进口车的身份为消费者熟知，在空间、品质等等方面都留有足够出众的口碑。

另外本次广汽丰田版赛那几乎就是照搬了北美设计，车体结构比奥德赛和艾力绅都大出了一圈，而且全系都给了第四代THS Ⅱ混动系统，这意味着在当前同级别市场当中，想买到像赛那这样体量又有混合动力加持的MPV，同级别根本找不到第二份儿！

此外新车由于有了混动加持，让其百公里油耗低至5.9L（WLTC工况），相比以往的3.5L V6发动机在油耗方面得到了显著下降，要知道赛那这车整车制备必定轻松超过2吨，对于这么大体量的车型还有如此低的油耗表现，似乎连GL8看了都眼馋，加上赛那同时支持加注92号标号汽油，因此这车每年的用车成本也得到了全幅降低。

《我有车》总结：作为畅销北美20多年的MPV，Sienna国产的呼声就从未停止过，可以说该车在国内的大名几乎已经到了家喻户晓的程度。而广汽丰田版赛那基本传承了海外大量设置的同时，还有混动系统、主/被动安全配置等基本都是全系标配，再加上基于TNGA架构的硬核素质，这车估计在未来很长一段时间或都会有持续热销的市场表现！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

平安喜乐。能做到这四个字，就已经是很好的一生了。同样的画面，不同的人看不同的世界，人生的高度，是由你自己的眼光决定的。