【网络走转改】地铁站怎么建？隧道怎么挖？探访广州地铁十三号线施工现场广州地铁站

张月宾还介绍，项目部在施工过程中严格按照专家方案施工，采取了上下台阶法和注浆等措施安全高效的通过了广深高速公以及建筑群。而在盾构掘进过程中，项目部总结盾构右线掘进经验，克服了上软下硬地段及砂层中掘进容易喷涌，下穿（侧穿）建构筑物容易产生沉降等难题。在七标项目部干部职工的共同努力下，项目部目前取得了全线第一个长大车站的首个封顶、第一台盾构顺利始发和双线贯通、第一个矿山法率先开工、第一个风井——竖井的双线贯通和全线贯通等七连冠佳绩。（完）

地铁十三号线首期已于2013年年底开始动工，起于鱼珠站，沿海员、黄埔东、旧107国道、新塘大道西延线和新107国道敷设，终点为新沙公的象颈岭站。

7月10日，花园式的广州地铁十三号线七标项目部。新华网发许建梅摄

7月10日，广州地铁十三号线七标项目部的安全当值岗。新华网发许建梅摄

7月10日，广州地铁十三号线七标项目部温涌站施工现场，作业中的工人构成了一道美丽的风景线。新华网发许建梅摄

新华网广州7月11日电（崔凌云王佳）地铁站怎么建、地铁隧道怎么挖，地铁的建设一直以来都备受市民关注。7月10日，新华网广东频道带着这些问题，来到了广州地铁十三号线七标项目部。

2013年12月31日，广州地铁十三号线七标项目部现场堆码整齐的管片。新华网发

广州地铁十三号线七标项目部张月宾介绍，该项目是中铁四局17年来重新进入广州地铁施工领域的首个项目。项目位于增城市新塘镇，共含1站2区间，具有施工工法多样、地质复杂、施工难度大、风险高等特点。如温涌站-24#风井区间，该区间全长966m，从温涌站到24#风井先下穿桩基距离隧道边最近为1.55m的广深高速公，其次穿越地面22座筑物，整个区间地质情况较差，绝大部分为强风化岩层，且地层中存有大量裂隙水，给施工造成极大的困难。

十三号线全线均为地下线，主要行经黄埔区、增城市，全长约27公里，设鱼珠、丰乐、文园、庙头、夏园、南岗、温涌、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11个站，其中转乘站4个，线全长27.03公里。

2012年12月7日，广州地铁十三号线七标项目部在进行盾构机调试。新华网发

7月10日，广州地铁十三号线七标项目部温涌站施工现场，隧道中走来两名准备收工的工人。新华网发许建梅摄

目前，十三号线土建工程累计完成65%，成为广州在建地铁里首条超额完成年度目标的地铁线，预计在2017年开通。十三号线首期的建成开通，将会较好地解决黄埔区、增城区新塘等地居民的出行问题，对实现城市“东进”和人口向东转移的战略提供重要的契机。届时，增城新塘的市民最快1小时就可到达市区行政中心纪念堂等地铁站，大大便利了增城市民的出行，较好地满足了城市外围副中心60分钟内可到达市中心的轨道交通时空目标的要求。

7月10日，广州地铁十三号线七标已完工等待验收的隧道。新华网发许建梅摄

7月10日，广州地铁十三号线七标项目部整洁的宿舍区。新华网发许建梅摄

7月10日，广州地铁十三号线七标项目部的小菜地，每个部门都有一块“责任田”。新华网发许建梅摄

7月10日，广州地铁十三号线七标温涌车站施工现场。新华网发许建梅摄

7月10日，广州地铁十三号线七标施工现场随处可见的，提醒每一位施工人员严格遵守安全生产。新华网发许建梅摄

7月10日，广州地铁十三号线七标项目部温涌站施工现场，工人正在作业中。新华网发许建梅摄

7月10日，广州地铁十三号线七标挂着“率先实现标段全线贯通”的施工现场。新华网发许建梅摄

7月10日，广州地铁十三号线七标温涌车站施工现场。新华网发许建梅摄

7月10日，广州地铁十三号线七标项目部后勤人员正在为工人准备午餐。新华网发许建梅摄

据了解，根据《广州市轨道交通2011-2015年建设方案及2020年规划方案公示》，建设首期是为了对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。建设二期则与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

7月10日，广州地铁十三号线七标项目部张月宾在介绍标段情况。新华网发许建梅摄

7月10日，广州地铁十三号线七标项目部温涌站施工现场，几名工人正在作业中。新华网发许建梅摄

2015年3月13日，广州地铁十三号线七标项目部盾构始发。新华网发

7月10日，广州地铁十三号线七标项目部温涌站施工现场，两名工人正在弯曲钢筋。新华网发许建梅摄

7月10日，广州地铁十三号线七标项目部的农民工业余学校和职工小家。新华网发许建梅摄