对比美国二手车市场中国二手车市场为何老大却难！

　　风险，可以说是汽车金融公司闻之色变的两个字，对于一家汽车金融公司而言，把控好风险尺度，是公司能否持续健康发展的重中之重。曾经听过一个说法，就是汽车金融公司之间，在二手车金融领域，比拼的不是你的产品有多创新、有多快，而是比拼的谁能够控制好风险尺度，在此基础上进行发展。

　　今天，就来给大家唠唠嗑，为什么中国二手车市场，尽管在：极具市场潜能+是未来发展方向+中国汽车行业进入存量时代+消费者消费心理趋于理性+二手车单车利润更高等等的利好条件下，发展至今，只能算作差强人意呢？为了更好的分析这个话题，我们请来了对照方，亚美利加二手车市场。

　　首先，是政策法规，这里声明下，笔者不是专业的法律人士，英语也只过了四六级，磕磕巴巴地阅读了一下美国CFR联邦法律数据库的相关法律，也只能做到管中窥豹，为大家提供一些参考。好，正题开始！

　　一直有各种论文在评价中国二手车市场的法律缺失，很多学者也针对此做过相关的解读，比如西安财经学院商学院副教授罗冰教授，就在自己2017年发布在《江苏商论》的文章中，针对中国二手车市场的相关法律法规，及监管等方面提出了看法：

　　首先，国内二手车市场交易还缺乏权威的国家法规监管，即使有少量关系到二手车交易的法律法规和地方政府规定的管理办法，也多限于原则性的指导意见，缺乏具体的操作规范。简而言之，二手车交易的发展速度远超法律法规的制定与完善的速度。

　　其次，由于缺乏相应的法律依据，使得二手车交易的监管职能界定存在一定问题，主要表现为监管部门分工不明确，监管职能定义不够清晰，容易出现监管部门无力作为或不作为，导致二手车交易中隐藏着明显的监管漏洞。例如当交易中出现买方或卖方权益受损的情况时，当事人无法寻求合理合法的保护自身权益的有效渠道，而往往只能通过向工商管理部门或消费者协会提出投诉来寻求解决办法，由于没有直接对应的法规作为处理依据，即使有关机构介入，通常也只能实施调解，对涉及利益损害的行为很难予以处罚，这样无形中使得交易秩序得不到有力维护。

　　从罗冰副教授的内容中，我们不难看出，目前中国在二手车市场的法律监管主要存在这几个问题，一是操作规范还不够具体细致，二是监管部门的职能界定（这一点在我国的法律结构和环境下十分关键），三是具体的处理措施无法可依。这三点问题，是二手车市场交易秩序，相对混乱的部分原因。

　　咱们再来看看，相对成熟的美国二手车市场，他们的法律法规是怎样的呢？首先要强调的是，美国与我国的国情不同，美国的法律分联邦法和州法，且各州可以自治，因此一般而言，联邦法是管大方向的，而各州还会根据自己的实际情况，制定州法。笔者这里看的法律法规，是《Used Motor Vehicle Trade Regulation Rule》（二手机动车交易管理规定），这是一部美国联邦法，也就是适用于美国全国的法律。而这部法律主要是对于两个方面做了阐述，一是二手车交易期间相关的所有名词的解释，第二点就是提供了标准规程，比如要求经销商在售卖二手车时，必须根据统一的文件格式对交易车辆进行登记。通过阅读法律条文，笔者发现，只是一部概括性的指导性法律条文，美国的政府部门就进行了事无巨细的规定，简单举几个例子，首先是名词解释：

　　我国的二手车市场相关法律法规《二手车流通管理办法》，对于二手车的定义是这样的，来源百度百科（新媒体的同事，如知乎要求填引用，可参见网址如下

　　本办法所称二手车，是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮汽车、低速载货汽车，即原农用运输车，下同）、挂车和摩托车。

　　（1）机动车是指任何除了摩托车以外的机动车辆，车辆总重应小于8500磅，汽车整备质量小于6000磅，正面小于46平方英尺

　　（2）二手机动车是任何驾驶里程，超过了交付消费者新车之前的移动和路面测试的限制里程的机动车，但是不包括仅销售残余物或部分的机动车（产权文件已上交州，且有已发放的残值证明）。

　　这里看着有点拗口，笔者带着自己非专业的思考点评几句，说说仅仅关于一个二手车的名词，美国的法律就细致到了什么程度。首先规定了什么是机动车，但是不仅仅是告诉你什么样的车是机动车，而是从重量，正面体积两方面做了详尽的规定，而且更进一步还做了二手车更详尽的说明，简单来说，就是各个汽车厂商有一个里程限制，这个里程限制是用来做车辆的上路测试，和把车开到各大4S店的，只要在这个限制内，都算新车，但是如果超过这个限制，哪怕交付给消费者，也应该算是二手车，同样的，用户买到限制里程内的车后，移动前都是新车，移动后汽车就可以算作是二手车了。

　　这样规定的好处有两个，第一个是很直观地给与了交易物的标准，你只要重量和前脸面积达标，然后是机动车就可以了，第二是考虑各方面，避免车厂经销商消费者有空子可钻，车厂有自己的里程标准，这样就避免消费者说你车厂开过了凭啥卖新车的价（大家别笑，美国真的有钻这种空子的，类比微波炉没有标明宠物不得入内这个事）而用户也可以确保了解自己从什么程度开始爱车就是二手车了，同时还给了买卖双方更多保障，因为二手车定义还需将产权上报各州，并且进行残值证明，这两点很重要。

　　二手车经营主体是指经工商行政管理部门依法登记，从事二手车经销、拍卖、经纪、鉴定评估的企业。而美国的联邦法规定：

　　继续渣翻：经销商，是指任何在过去12个月中，进行售卖或销售5辆及以上二手机动车的人或商业主体，但是经销商不包括银行或金融机构、商业主体向自己主体内的员工售卖二手车，或出租人或向承租人/员工售卖/转卖一辆租赁汽车。

　　简单来说就是银行拍卖不算二手车经销商，自己公司里面的交易行为不算经销商，以及租车之间的业务行为不算二手车经销商。

　　除了各种详细的名词释义以外，美国的二手车交易联邦法律还要求卖家必须详细填写《买方指引》（Buyers Guide），内容太多，我就简单说几个特点：

　　2. 填写的内容有要求也就罢了，对于摆放位置和格式都做了明确的规定。。。不信看下图红框的位置，要求摆放位置必须双方均可以清晰阅读。还有比如说试驾的时候可以拿走一会儿，但是试驾结束必须放回来呀（真的太细了。。。。），比如要求文件的文字颜色，纸张大小等等。

　　3. 更进一步，还针对有或者没有质保的二手车（如私人销售），提供文件模板，放几张图，你们自己感受下，关键这玩意美国根据国情，还出了西班牙语版（美国拉丁裔是国内第三大少数族裔），而且背面什么内容也给你写好了，所有二手车可能出现的故障问题，列了个清清楚楚，确保消费者心里有数。

　　这一套“组合拳”下来，笔者感觉有几个好处：第一是经销商有了统一标准，大家反而轻松下来，执行就完了，反而减少了一些推诿扯皮，第二个，消费者有了这样的一份文件，心里面也能够踏实不少，而且在信息不对等的情况下（一般买车没有卖车的精），无论如何，手里也有了一份文件，至少可以对着买家指南背面的条目去进行检查，并且通过这份文件，也等于已经被提前告知了可能出现的问题，心理有了预期。最关键的是，这份文件是在售卖车辆上面直接贴着的。。。。

　　而这里提到的，仅仅是做大方向或者大范围指导的联邦法律，各州还会根据自己不同的情况，制定各种从买到卖到售后的州法，确保消费者的权益。比如马里兰州法律规定，二手车必须通过强制安全检查，才能予以出售。这样的例子还有很多，就不一一举例了。

　　所以，只通过一部基本的联邦法，大家就可以看到美国在二手车市场法律法规上做了多少的规定。不过，近期我国关于出台更详尽的法律法规的呼声也日益响起，相信不久的将来，我们的法律法规也将更加完善，成熟的二手车市场监管体系指日可待！

　　小标题很宽泛，可以谈的内容也很多，笔者这里主要讲的，是主要基于买方利益的权益保证。大家可能一直都听说，二手车市场水很深，信息不透明，一车一况一价。罗冰副教授在关于二手车市场相关问题的文章中，也着重谈到了这几点，笔者帮大家归纳总结了一下罗教授提到的二手车交易中的问题：

　　（1）交易信息透明度不高，买卖双方难以掌握完整的交易信息。简单来说，就是信息传输渠道本身的可信度不高，信息的真实性、有效性无从验证，可能出现中间商或平台赚差价的问题，或者会有一些买家担心买到翻新车、故障车的问题。

　　（2）交易服务企业缺乏合理定位，服务范围和服务水平难以满足需求。这里罗教授谈到了健康市场下，交易服务企业原本应该是通过向目标客户提供完善信息以赢得客户回保来赚取利润，结果却变成了。。。没错，中间商赚差价。

　　（3）二手车品质鉴证缺乏有效管理，交易双方利益难以维护。这就是之前笔者提到的一车一价了，可以说，这是非常有问题的一点。目前除了几家车企有自己的二手车认证体系外，市场上还是缺乏统一或大多数认可的认证标准/平台，这一点也需要国家进行调控，目前来说这一块，以汽车金融公司为例，各自采用不同的第三方平台对车辆进行评估。

　　（4）二手车市场从业人员素质参差不齐。这一点，相信会随着法律法规以及市场的不断成熟而有所改变的。

　　首先，先谈谈二手车的质量保证。我在网上查了一下一些人给打算在国内买二手车的人的建议，比如去车管所查，比如去4S店查，甚至还有什么教你小技巧甄别翻新车的办法。美国，则不一样。

　　当你决定去买一辆二手车时，很多有过相关经验的人会劝你，先购买一份Carfax报告。这里的Carfax报告，就相当于美国非常具备权威性的车辆历史信息查询报告。何为Carfax呢？

　　Carfax其实是一家商业公司，是美国车辆历史信息提供商，拥有超过60亿条历史数据记录。通过输入汽车VIN可以查到该车的历史纪录，有无交通事故，里程数以及经手情况。读到这里，你可能觉得并没有什么，但是Carfax可怕的一点在于他关于每辆车的相关信息，来源是DMV（机动车管理局，就是车管所）和局（这就厉害了），所以这份报告可以保证你了解这辆车从一出场到你买这段时间的各种信息。笔者数了一下，一份39.99美元的报告中，总共提供了22个项目的信息，从车辆的车祸记录，到保养记录，到里程数是否作假，到保险理赔过的金额，甚至车辆是否被厂商召回过，应有尽有。现在我们试想一下，如果一位中国的二手车买家，你让他花300元左右的价格，买一份放心，他愿不愿意买？更何况，如果是在美国的大型二手车商购买二手车的话，这份报告还是免费的。由此可见，对于二手车车况的了解，美国人民就已经有透明可信的信息来源了。

　　并且，如果你还是担心二手车的车况信息不够，觉得这辆你从隔壁老王手里买的车，从一出生，就是出车祸不走保险不报警、黑厂维修不记录的话，针对二手车美国还有各个部分的详尽检查，你可以给爱车做个全套988，让自己彻底放下心来。

　　而关于二手车市场的定价，虽然美国也不是统一标准，指定价格，但是因为长时间的积累，以及不同企业对于自身定位的不同，消费者在购买二手车时，也基本上可以做到有据可循。

　　目前来说，美国比较权威的、比较熟知的二手车估价方有三个：1，NADA（National Auto Dealers Association）美国经销商协会发布的购车指南；2，KBB（Kelley Blue Book）凯利蓝皮书，一家有70年历史的汽车报刊出版社和二手车经销商，现在主要提供新车及二手车的报价及相关服务，算下来已有拥有长达九十年的汽车估值经验；3.Edmund‘s，是一家美国在线汽车信息资源公司，总部设在圣莫尼卡。它于1995年创建的。它由Steinlauf家族私人持有多数股权。该网站提供新车及二手车的价格、奖励和折扣、交易商和库存清单、车辆试驾评论、汽车购买提示和建议信息。可以说，如果你在美国购买二手车的话，无论去看哪一家的估价，都可以有一个比较准确的心理预期，这几家的车价评估，不光面对消费者，甚至连车商的回收价都会给出一个参考，并且除了经销商的指导价格、连私人售卖的价格都有，真是不知道怎么统计出来的。不过笔者听朋友说过，因为私人售卖的车辆也需要到车管局进行登记，然后美国的政府部门也有一个估价参考的文件，里面有各个车型大概的成交价应该是多少，以防止你和卖方串通好，两人以低价成交偷税漏税，所以说，几家二手车估价机构对私人售卖的评估，也有可能是从政府部门收集到的登记信息。当然，如果通过上述的几家估价服务商，你还是不放心二手车的估价，那你还可以三家比对不是？

　　同时，几家评估公司的车价也不是一口定死的，首先，评估方给出的价格，是起售价，其次车市的价格是动态变化的。以KBB为例，在他们的网站搜索心仪车型后，你会发现里面有一句提示，告诉你他们网站给出的价格是按周更新的。

　　可以说，有了这数个方面的信息来源保证，美国二手车市场的信息透明度，相较于国内各大二手车市场，确实高出许多。

　　目前中国车市，二手车这一块，各大车企已经越来越重视了，相继推出了自己的二手车认定体系，不过目前主要的二手车消费源：各大车市，却还缺乏一个统一的信息来源标准和估价体系。所以，这一块，还是期待政府出力，能够自己牵头、或为比较有公信力的组织背书，出台相关的、被大多数经销商认可的信息共享和价值评估体系。

　　这一部分，笔者就不像前面那样长篇大论了，也不会列很多的干货，只是聊聊自己听到的一些或者看到的一些现象，讨论下大家对于二手车矛盾的心理。

　　看了一些知乎er关于二手车购买时自己的所思所想所见，基本上可以归纳出，目前二手车买家或潜在买家大多数的购买原因基本是：想以较低的投入购买到一些优秀品牌的热门车型。当然，大家给到的理由各不相同，有的是：跑生意，买新车太心疼；做生意需要充门面；代步工具而已要追求性价比等等。但是无论以哪种方式说明自己的原因，其实不外乎就是我总结的那一条。

　　但是与之矛盾的，又是有知乎er说到的，有的人买了新车就朋友圈炫一哈，买了二手车却在朋友圈沉默了。爱面子是每个人都会有的一种心理，但是，希望大家一定认识到一点：车，是用来开的，无论你附加给TA何种属性：机械之美，高精尖工业代表，身份象征，但是到最后落实到生活中，车辆仍只是一种工具。

　　在这里，可以和大家聊一聊美国人民，为什么会偏爱二手车。这是一个看起来简单实则非常复杂的问题，笔者也仅仅是通过阅读各种文章，以及和很多有留美经历的朋友沟通，才了解到了一部分信息，今天在这里仅作简单分享。

　　第一，是汽车工业本身的发达。美国本身的造车实力就是世界前列，有悠久且辉煌的造车历史，有很多强悍的汽车制造企业。比如说通用汽车公司，成立于1908年，至今已有超百年历史，旗下的品牌大家耳熟能详，别克、雪佛兰，还有总统座驾凯迪拉克。百年的制造与销售，使美国人的汽车保有量早已饱和，那么进入存量市场，也是发展的必然结果。

　　第二，汽车文化的积累沉淀。在美国，汽车已经成为了一种文化，不同于国内汽车实际可以算是资产的一种，在很多美国人看来，汽车代表的是美式文化。说说几个展现汽车文化的方面吧，首先在电影中追车桥段就是必不可少的部分，而美国也拥有世界上最成熟的电影工业体系，于是许多动作片的推出，成为了众多汽车厂商展示产品的必争之地，那么从小看这些电影长大的人群，看完电影必然会对片中的各种汽车留下深刻印象。这甚至使多款汽车成为爆款，比如美国一部人人知晓的电影《回到未来》就使80年代的量产车型：DeLorean DMC-12成为美国人心目中的神车。除了电影文化以外，美国还有其他老爷车的改装收藏文化，这一点除了和政策有关（长车龄的汽车有优惠政策、改装相关的法律较宽松），也是美国历史传承的体现，比如有的老爷车传承自过去，家里一直留着这辆车代表的，是对过去亲人的记忆。再比如，有的老爷车代表嬉皮士文化流行的年代（60年代）或是80年代美国的辉煌时期（里根时代），是车主对自己留恋时代的追忆。另外，美国还有丰盛的汽车赛场文化，各种类型的汽车拉力赛、改装车大赛，甚至还有卡车竞赛，美国也历来会参与世界大赛，并且屡有斩获，丰富的赛事除了积累了大量受众，还产生了许多经典的故事，比如福特与法拉利在60年代的恩怨等等。各方面文化的积累与传承，都会影响到美国人对于二手车或是老款车的接受度。

　　第三，就是美国家庭对于车辆的定位。相比于中国人普遍将汽车视作财产（对，比如作为结婚的一部分），美国人对于车辆的定位更多是代步工具。美国因为其国家的基建规划特点，少公共交通（极少数城市如纽约、芝加哥除外），道路体系完善，因此很多人的日常通行，如果没有车会举步维艰。那么他们有没有赋予这个工具其他属性？当然有，就是将是否拥有一辆车作为了你是否的标志。在美国，青少年在未成年时就可以考下驾照，在有一定驾龄的成年人陪同下开车上路，而美国家长如果在孩子考下驾照的那一刻，一般会送给孩子一辆汽车，代表对于孩子的信任以及认为他/她已经长大的态度，而这辆汽车，90%都是一辆二手车，可以说，大部分的美国人从自己的青少年时代起就和二手车有了亲密的接触。当你的第一辆车、父母亲朋的第一辆车是二手车的时候，你还会在未来购买二手车的时候心理无法接受么？

　　本文的最后，还想对众多还在犹豫新车二手车的读者说一句话：买车，买的是方便，只要自己用着省心，家人开心，就足够了，何必给一个工具，背负上TA本不该背负的负担呢？无论你选择了二手车还是新车，只要让你的生活更美好，就足够了。