美国汽车业发展情况分析

　　陷入困境的美国第三大汽车厂商克莱斯勒公司4月30日发表声明宣布申请破产保护，同时宣布与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。走过85载的克莱斯勒如今“英雄迟暮”只得寻求破产保护，折射出美国汽车业由盛及衰的变迁。美国汽车业何去何从令人关注。

　　美国纽约曼哈顿破产法庭5月1日就克莱斯勒申请破产保护一案举行首次听证会。克莱斯勒在其申请材料中说，将于2010年底前关闭5家工厂，涉及 4800名员工。克莱斯勒的发言人埃德加斯滕说，克莱斯勒在破产申请中并未宣布裁员。他说，公司可能将这些员工调任至新工厂。

　　克莱斯勒的律师说，克莱斯勒将于美国东部时间5月2日上午之前向法院申请，将所有资产出售给菲亚特集团，但不包括8家工厂。这8家工厂包括计划关闭的5家工厂和已经停产或将被新厂取代的3家工厂。

　　在近年国际油价高企和消费者观念改变的情况下，克莱斯勒囿于固有战略，继续倚重高能耗汽车，导致市场份额被日系和韩系汽车蚕食，这为其日后“蒙羞”埋下祸根。据美国埃德蒙兹汽车专业网站统计，仅在美国市场，克莱斯勒旗下汽车市场份额从2002年的13.3%下降到2008年的11%。

　　2008年年底，美国政府为克莱斯勒提供40亿美元紧急，使之暂时避免破产，但同时开出条件，即克莱斯勒必须在2009年5月1日前拿出切实可行的重组计划，并与联合汽车工人工会、债权人和菲亚特分别达成政府认可的协议。

　　为满足政府要求，克莱斯勒分别与上述三方展开谈判。4月29日，联合汽车工人工会以压倒性多数票赞成与克莱斯勒达成削减劳动力成本协议。此外，克莱斯勒与菲亚特就“联姻”达成协议。克莱斯勒与债权人的谈判尤为艰苦。尽管政府汽车业工作小组一直试图说服债权人接受克莱斯勒的债务削减方案，并将支付给银行和对冲基金的现金金额提高至22.5亿美元，但最终仍未使所有债权人接受削减克莱斯勒69亿美元债务的协议。4月29日，克莱斯勒与债权人的谈判最终无果而终，令克莱斯勒只得申请破产保护。

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　　近日，中国汽车工业协会发布的新能源汽车产销数据显示，6月，氢燃料电池汽车产销量均创新高，分别完成527辆和455辆，同比分别增长18.7%和67.3%。

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　　随着科技发展，越来越多的车辆出现了自动辅助驾驶、自动泊车、智能召唤等功能，而在这些新场景下发生事故的责任界定却成为了现行法律的“超纲题”。今年8月1日，深圳开始实施的国内首部关于智能网联汽车管理地方性法规，则成为法规“追赶”科技的重要一步。

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　　工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、国务院国资委、市场监管总局等六部门日前联合发布《工业能效提升行动计划》（下称《行动计划》），提出到2025年，重点工业行业能效全面提升，规模以上工业单位增加值能耗比2020年下降13.5%。