新突破!深中通道迎最新进展……

新突破!深中通道迎最新进展……年轻的母亲2免费中文版完整版BD 1月22日，历经24个小时的出坞、浮运、系泊、沉放，深中通道沉管隧道E7管节最终完成与已安装管节的毫米级精准对接，深中通道海底隧道建成总长度达1113.5米，突破了“千米大关”， 为深中通道工程建设

1月22日，历经24个小时的出坞、浮运、系泊、沉放，深中通道沉管隧道E7管节最终完成与已安装管节的毫米级精准对接，深中通道海底隧道建成总长度达1113.5米，突破了“千米大关”， 为深中通道工程建设迎来了2021年的“开门红”。

▲深中通道沉管隧道E7管节沉放对接安装中。（卢志华 摄）

E7与E6管节“深海携手”

1月21日凌晨3时，E7管节的浮运安装工作已启动。“一航津安1” 运安一体船从珠海桂山牛头岛启航，带E7管节逆流北上，辗转7条航道，浮运近50公里浮运，于当天下午2时抵达深中通道西人工岛附近施工水域，并开展相关准备作业；19时30分，E7管节正式开始沉放。

此次安装的E7为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。

“安装后的首端底标高约-31米，尾端底标高为-34米，突破了海底隧道开工以来的最深记录。” 中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进表示，此次沉放位置水深近34米，是项目沉管隧道施工以来的最大水深。

▲世界首制沉管浮运安装一体船提带E7管节前往沉放隧址。（张子正 摄）

1月22日凌晨3点，经水下拉合、水力压接， E7管节与E6完成对接，实现“深海携手”。随着E7管节的顺利安装，深中通道海底隧道建成总长度达1113.5米，突破了“千米大关”，为深中通道工程建设迎来了2021年的“开门红”。按照计划，工程将在今年完成8节沉管的运输安装，隧道总里程突破2200米。

▲作业人员正在进行沉管管顶施工。（张子正 摄）

首个天然地基管节成功安装

“E7管节是首个天然地基管节，地基处理采用1米厚的碎石垫层。” 宁进进表示，此前已沉放的6个管节，地基处理为碎石垫层加块石振密层。由于E7管节所处海域地质条件较好，所以地基只采用碎石垫层，因此也对清淤作业提出了更高的要求。针对存在夹淤导致基础异常的风险，施工团队实时观测回淤情况，合理安排清理工作，实现首个天然地基管节成功安装。

据介绍，去年8月28日，深中通道沉管隧道E3管节安装过程中，项目首次以我国自主研发的北斗卫星导航系统为主定位管节安装。在此次E7管节沉放安装中，北斗卫星定位系统再次发挥巨大作用，通过测量塔数据能够实时计算沉管三维动态，有助于指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置。

1月22日，

深中通道S05标海上工作平台也传出好消息，

经过连续42小时的浇筑，

深中通道伶仃洋大桥

西锚碇右幅第二层底板顺利浇筑完成。

至此，西锚碇底板施工全部完成。

当天12时左右，记者登上深中通道S05标海上工作平台，正在建设中的伶仃洋大桥西塔首先进入视线。

在西塔的斜下方，有两个直径62米、深度41米的超深基坑。“伶仃洋大桥西锚碇基坑在中间隔墙分割下，分为两个超深基坑，呈为‘8’字形。”深中通道S05标西锚碇现场施工负责人李超表示，两个超深基坑的面积相当于17个篮球场大小。

据介绍，锚碇基坑开挖已于去年12月19日完成，去年12月22日西锚碇底板正式开工。1月21日，随着西锚碇右幅第二层底板顺利浇筑完成，西锚碇底板施工全部完成。

“下一步，我们将实施填芯、顶板施工等工序，为后续锚碇主体结构施工做准备。”李超表示，西锚碇底板钢筋用量达到759.9吨，共需浇筑混凝土24000立方米，单幅分两层浇筑，共分4次浇筑完成。

知多D

伶仃洋大桥为三跨全漂浮悬索桥，主跨1666米。主塔高270米，相当于90层楼高。西锚碇是目前世界上最大的海中重力式锚碇，面积与17个篮球场大小相当，全部位于水中，施工过程中需克服水文气象条件复杂、海上原材料供应难度大、工序交叉施工组织等不利因素。

来源：中山日报