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2016专车化最新消息:网约车不搞一禁了之

  2016年国家将推动出租车管理办法和专车管理办法尽快出台,通过立法让专车获得身份,网约车不搞一禁了之。

  从现有法律法规来看,没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务,是不的。

  但是,对待新生事物,绝不能止步不前,墨守成规。网约车作为新生事物,给乘客带来良好体验,要给这种服务方式一个的出。

  需要按照网约车的特点“量体裁衣”,设计新的管理制度,使其实现健康发展,更好为社会提供服务。

  十二届全国四次会议昨日举行记者会,交通运输部部长杨传堂、运输服务司司长刘小明和交通发展研究中心主任郭继孚就“深化出租汽车与发展”相关问题回答了中外记者提问。

  谈到交通运输部去年向社会公开征求意见的《关于深化进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,杨传堂表示,出租车主要有两个导向。

  “一是要提升传统出租汽车服务水平,二是鼓励网约车新业态的创新和规范发展。”杨传堂表示,交通运输部正在会同相关部门进一步研究论证,完善相关政策,推动两个文件尽快出台和实施。

  谈到出租车经营权的问题,刘小明说,对出租车经营权总量必须要有所调控,通过数量控制形成合理的交通结构。“我们的有一个非常明确的指向,就是出租汽车的经营权要无偿、有期限。”他说,“目的是为了使出租车服务能够进入良性循环,用优质的服务来取得经营权。”

  “至于是不是要取消经营权,完全放开数量,这要取决于各个城市的情况。”他说,大城市要考虑城市的道容量和公共交通发展水平,中小城市可以适当放开一些数量管控。“由各个城市自身进行研究和决策。”

  在回答有关“份子钱”的问题时,刘小明表示,“份子钱”是一种管理模式,需要进一步改进和优化。刘小明说,现在很多地方采取了不同方式来优化管理模式,有些城市采用了员工制方式,有的地方采取了明确提出的协商方式,组织行业协会、企业、驾驶员和工会组织进行协商。

  在回答“加强网约车管理会不会让它发展不下去”的问题时,杨传堂说,世界对如何监管网约车一直争议不断,许多发达国家对网约车持完全的态度,美国各个州也是有禁有放。

  “我们在制定暂行办法时并没有一禁了之,而是通过立法让专车获得身份。”杨传堂表示,通过设计可操作、可执行的具体政策,鼓励新业态规范发展,提供差异化、多样化的服务,更好满足人民群众高品质、多层次的出行需求。

  针对“私家车做专车算不算‘黑车’”的问题,杨传堂表示,从现有法律法规来看,没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务,是不的。

  “但是,对待新生事物,绝不能止步不前,墨守成规。网约车作为新生事物,给乘客带来良好体验,要给这种服务方式一个的出。”他说,私家车想要为网约车,可以按照目前起草的办法,通过一定程序为合规营运车辆。要按照其特点“量体裁衣”,设计新的管理制度,使其健康发展。

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