天津至广州物流专线 透明化管理

　　天津金百航运输服务包括：仓储及库存管理、长途运输、国内配送运输及供应链管理方案等其他增值服务。

　　在专家看来，取消收费公政策的可能性并不大。根据《收费公管理条例(修订征求意见稿)》，收费公中的高速公实行统借统还，不再具体的收费期限，而是以实际偿债期为准，确定收费期限。特许经营高速公经营期限一般不超过30年，投资规模大、回报周期长的高速公可以约定超过30年;偿债期、经营期结束后，实行养护管理收费。

　　这意味着高速公可能将长期收费。对于高速长期收费的合，交通运输部公局副局长王太在去年7月21日的新闻发布会上曾指出，通过对高速公的功能、特点和资金保障进行的充分调查、研究、论证后认为，高速公按照“用者付费”的原则，实行长期收费是合理的。

　　《物流业降本增效专项行动方案》提出，科学合理确定车辆通行费标准。如果未来高速公实施长期收费，通行费收费标准如何设定，是关心的一大焦点问题。有意见认为，基于降低物流成本等考虑，延长收费期限后的高速公收费标准应该大幅低于现在的标准。

　　记者注意到，《收费公管理条例(修订征求意见稿)》提高了收费公设置门槛，并对收费标准做了明确的。其中，收费公偿债期的收费标准，应当根据债务规模、利率水平、养护运营管理成本、当地物价水平、偿债期限以及交通流量等因素计算确定。此外，“高速公的养护管理收费标准，应当低于偿债期和经营期的收费标准” 。

　　赵坚认为，通行费标准应该“用者付费”的原则，主要参考建设和成本，最重要的是，各地通行费标准的调整必须要做到公开透明、科学合理。

　　“如果收费公的建设和运营的成本很高，可能通行费标准就要高一些，但这又与降低物流成本相矛盾。” 赵坚，各地应根据当地实际情况做好规划，避免盲目建设收费高速公，而应多修公益性的二级公、公。