白云机场T1、T2将“牵手”,未来还规划了T4
7月14日,广州日报记者独家拿到白云机场三期扩建工程可行性研究报告(以下简称“可研报告”),白云机场本期计划建设东四、西四指廊,将T1、T2连成一个整体,并新建西卫星厅,通过捷运与T2连接。
按照总体规划,本期工程建成后(2030年),第一航站区(T1、T2)考虑远机位及西卫星厅的建设,预计分担的年旅客吞吐量可达到9000万人次,第一、第二航站区(T3)合计可满足年旅客吞吐量12000万人次。
此外,广州还在北站规划了4号航站楼(T4),乘客可在此值机、托运、安检、通关,然后搭快轨6分钟直达机场候机。
东四西四指廊鸟瞰图
新建东四西四指廊,T1、T2将“合体”
可研报告显示,T1、T2目前为两个独立的航站楼,本期计划建设东四、西四指廊,将把两座航站楼连通,“合体”形成一个整体航站楼来运行。对于在两个航站楼之间中转的旅客,将比目前出去搭3号线或穿梭巴再重新安检托运便捷得多。未来的T1、T2综合体,近机位数量将由现在的133个增加至155个。
东四、西四主要作为T2的延伸,前者为国际指廊、后者为国内。由于距离T2主楼比较远,两个指廊都在3层设置了捷运系统,不想远距离步行的旅客,可以在T2办理值机托运之后搭捷运前往。
西卫星厅鸟瞰图
此外,本期还将建设西卫星厅,为国内候机厅,预计提供34个近机位,可满足1500万年旅客吞吐量。卫星厅可理解为独立于航站楼之外的一座候机楼,不像东四、西四指廊那样可让旅客步行前往,须通过捷运系统与T2相连。
按照总体规划,本期工程建成后(2030年),第一航站区(T1、T2及东四西四指廊)考虑北站坪远机位及西卫星厅的建设,预计分担的年旅客吞吐量可达到9000万人次。
北站规划建T4,直接可办托运安检
可研报告提到,根据2019年11月11日召开的白云综合枢纽规划建设工作会议,广州将打造白云机场和广州北站一体化的空铁联运体系。规划在广州北站设置4号航站楼(T4),建设T4和机场空侧(安检之后的区域)专用联运系统,将机场功能植入北站。旅客可在T4办理值机、托运、安检、通关、联检,通过空侧联运专线前往机场候机大厅。
T4方案示意图
根据专题研究的阶段性成果,现阶段提出两个快轨和一个智轨备选线路走向方案。方案1、方案2均为设计时速160公里的快轨,北站至机场行程控制在6分钟左右,接入T3、T2、西卫星厅空侧,可与机场内的空侧捷运系统衔接。两个方案长度均为11公里多,区别在于中间走向不同,方案1沿云山大道、田美路、迎宾大道东进,方案2沿站前路、新华路敷设,接入雅瑶快速路后向东延伸。
方案一、二
方案3采用智轨系统,这是处于试验运行阶段的中运量轨道交通,设计时速70公里,T3至T4运行时间约20分钟,约为上面两个方案的3倍。记者了解到,方案3的T4与其他航站楼采用陆侧联运系统相连,意味着旅客到达机场后需从头开始值机、托运、安检,该方案约等于建一条不停站的APM线,功能与在建的新白广城际存在相当重合,而后者时速(160公里)还快得多。
方案三
贾政、李天研
广州日报全媒体图片记者 杨耀烨、贾政、李天研
苏琬茜
- 标签:大名史志网
- 编辑:贾贵
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