广州 游艇 泊位(上海游艇泊位费用)

 

金羊网讯 记者吴珊、实习生张磊报道：近日，广东省政府办公厅印发了《广东省进一步促进旅游投资和消费的实施方案》，方案中提到邮轮、游艇等项目成为广东省旅游投资新领域。不过，羊城晚报记者调查发展，广东旅游投资向水路发展仍面临诸多问题。特别是，早在5年前已经打造好的国内顶尖游艇俱乐部——南沙游艇会，码头泊位仍然长期处于虚位以待的状态。

游艇会盼行业兴旺

今年7月份，一档户外荒岛类娱乐真人秀节目《出征》在南沙游艇会举办，让人意外的是，霍英东集团副总裁、南沙游艇会会长霍启山出席了发布会。据该节目组介绍，南沙游艇会是本次节目的战略合作方。不过，有业内人士分析，与中国首富王健林大手笔投资娱乐项目不同，霍启山的出席或与南沙游艇会周边土地开发有关。2015年霍英东集团接受南方都市报采访时透露，其在南沙东部22平方公里的土地上已投资了60亿元人民币。而南沙游艇会以及周边则处于东部黄金位置。不过，近年来内地游艇旅游项目并没有快速发展起来，也拖累了南沙游艇会周边土地的升值。

《出征》项目出品公司北京意为文化传媒董事长陈广介绍说，本次南沙游艇会将为节目提供重要拍摄地及英雄训练营，而节目的播出目的则是为了让更多人爱上帆船、游艇等水上运动。羊城晚报记者走访南沙游艇会发现，几百个泊位中只停靠着十几艘游艇和帆船。一位在这里工作的职业水手老酷哥告诉记者，这里长期都是这个状态。我从业近十年，全国各大游艇俱乐部都去过。大部分都是这个样子。老酷哥介绍说，除了深圳和三亚的一些俱乐部生意比较好外，其他则相对冷清。

老酷哥指着脚下的有动力帆船介绍说，船上有三房一厅，还有娱乐设备，很适合家庭和朋友出游。这样一条船价格大约人民币400万元，一些便宜的小艇只需要10万元左右。比起广州深圳的房价，这些不算什么。老酷哥说，作为一名职业水手，他已经与游艇、帆船打交道近10年，这些年这个行业给他最大感觉的就是不温不火。感觉大部分人还是停留在‘玩家’阶段，要么是纯运动玩比赛，要么是商务用途。在国外，驾着游艇出海，是最普通的娱乐、旅游方式。但是，在国内始终没有普及起来。

据了解，游艇产业链很长，涉及游艇制造、码头建设、维修保养、驾驶培训、旅游、餐饮以及周边房地产开发等多个方面，有漂浮在水道上的黄金产业之称。游艇会则处于产业链的中上游。

制造企业盼政策放开

距广州南沙100公理之外，是珠海的平沙游艇工业区，这里聚集着来自中国、美国、澳大利亚、德国、意大利、台湾等多个国家和地区的数十家游艇制造及配套企业。从2000年初发展到现在，平沙游艇工业区既是国内规划最早的游艇工业园之一，也是目前国内规模最大、企业最密集的游艇工业园。

走访中，有游艇企业负责人告诉羊城晚报记者，这些企业的日子并不好过。现在能保住成本已经很不错了，不少都在亏本。该负责人介绍说，平沙的游艇生产技术以及规模都处于国内、甚至国际领先地位。平沙的游艇销售主要靠出口拉动，当年把公司建在这里，除了看重当地政府的优惠政策以及珠海优越的地理位置外，更多的看重国内游艇市场的发展前景,特别是广东市场。

据了解，按照欧美国家的发展经验，通常人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽，人均GDP超过5000美元时，游艇经济进入快速发展阶段。广东海岸线很长，人均GDP去年已经突破1万美元。这非常符合发展游艇行业的条件。当我们看到美国、新西兰、澳大利亚这些国家的码头停满了私家游艇时，常常会想，一旦国内游艇市场打开，带来的效益将是惊人的。该负责人表示，现在制约游艇发展的不是经济水平，而是相关政策。比如，人们买得起游艇，却不愿意耗费大量时间和精力去办理一系列证照。现在一些小型企业连续亏损只能关门，而大型连锁企业仍在死死硬撑。这有点像赌博，赌的就是政策放开的那一天。

小游艇发展有潜力

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广东省游艇行业协会副会长邹敦东告诉羊城晚报记者，目前游艇行业确实面临诸多问题。不过，也要看到游艇行业好的一面。邹敦东说，早在2014年的广州两会上，就有广州市政协委员提出在广州建设华南游艇中心，将游艇产业打造为继汽车产业之后的重大商机。今年印发的《广东省进一步促进旅游投资和消费的实施方案》也利好游艇产业发展。目前，广东省旅游局正在联合海事部门积极推进粤港澳游艇自由行项目，中山市的盛世游艇会是其中一个试点，基础工作已经准备就绪，相信很快就有好消息传来。

邹敦东介绍说，就整个广东而言，深圳游艇行业发展比广州好。目前，广州手续齐全的在籍游艇，只有六七十艘。这个数字比深圳要少很多。与深圳相比，广州的水质不要如深圳的好，这也影响了游艇产业的发展。

邹敦东称，要加快广东游艇业发展，需要重点解决以下问题：

一是政策问题。欧美国家游艇分为两种，一种是商用，一种是娱乐自用。商用的游艇需要办理相关证照，驾驶员也要考取相关执照。而娱乐自用，只需要买保险即可，体现用者支付原则。邹敦东解释称，国内游艇主要用途是私人娱乐，但是上牌不易。使用前必须办理所有权证、适航证和国籍证，办好后才能买保险。办证过程中，可能存在多种问题。比如，国外进口游艇办证时需要提供游艇图纸，但是进口游艇通常是没有的，需要花钱补画。而一些进口小艇已经获得了国际CE认证（安全合格标志），但是国内并不认可。再比如，外地人的艇在广州无法办理相关证照，需要回原籍办理。邹敦东说，如果能让上牌再简单点，减少审批流程，接轨国际指标， 打通不同省市间的政策，这对于游艇的普及具有重要意义。

此外，在航道方面，邹敦东建议能够进一步放宽航道管控。比如，皮划艇只能在俱乐部里的非航行水域行驶，不可以进入珠江。如果放宽后，对于小艇发展有促进作用。

我们都有很多面啊，阴暗的，沉默的，孤独悲恸的那些，仅仅是忽尔忽时地抵抗都已筋疲力尽，因而像风，像山月，像野墟炊烟，与夜色相伴。

二是将游艇理念向健康生活方式引导。现在很多人一提游艇，首先想到的是奢侈品。其实，发展游艇产业并非只是大游艇，还包括许多几万元的小型游艇。在国外，它不过是一种周六周日全家人一起外出度假的生活方式而已。在许多国家的内湖里，比如美国的五大湖中，行驶的都是一些小型游艇。

三是完善配套设施。游艇使用过程中还需定期保养、停靠等。单就停靠而言，一般的游艇会一个泊位一年租金都在十万元以上，比较贵。要推动游艇普及还应推动公共泊位发展。邹敦东说，公共泊位就像现在的公办学校的学位一样，并非不收费而是价格比较亲民。比如，莲花山游艇会推行的公共泊位一个月大约千元左右。

对于游艇行业发展，有业内人士建议走先租赁后购买的途径。邹敦东分析称，根据我国相关法律，游艇用于营运的话，还需要增加办理营运证照。营运证照办起来更加困难。如果营运政策能够放宽，使游艇租赁得到商业化发展。那么，可以很好的推动游艇从‘玩家’层次向普通大众过渡，对于整个游艇产业链发展都有积极作用。目前，游艇还只是一个纯消耗品，创造不了价值。

难熬的日子总会过去，不信回头看看，我们已经在不知不觉中熬过了很多苦难。