中国汽车流通协会:2022上半年全国汽车经销商生存状况调查
经销商完成半年度销量目标;经销商盈利面收窄;经销商面临疫情反复、供给减少、客流量下滑、集客成本增加、资金压力大等多重困难;经销商对
2022年上半年,因疫情反复导致暂停营业、生产供应受阻等现实问题对国内乘用车市场产生重大的影响,厂家、经销商及汽车行业从业者面临前所未有的挑战。与此同时,政府也在积极推进促消费政策,来缓解乘用车市场所面对的压力。但是,疫情风险、芯片短缺、消费承压、人才流失等不稳定因素的存在,有可能继续影响2022年汽车市场的整体走势及经销商经营。
为及时了解2022年上半年经销商的实际经营情况,了解经销商当前面临的压力和困难,全国汽车经销商生存状况调查于7月初正式启动,调查对象以乘用车授权经销商为主,截至7月22日,调查共覆盖50余家经销商集团,共回收有效问卷1108份。
分品牌类型来看,豪华/进口品牌的得分最高,为79.7分,合资品牌得分为72.1分,自主品牌得分为79.0分。
调查结果显示,经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序、库存管理方面的满意度较低,对于厂家人员及区域工作人员满意度得分超过80分。2022年上半年由于疫情反复导致店面关闭,客流量减少、店端资金压力较大。
受到芯片短缺及疫情反复的影响,仅有45.1%的经销商完成了半年任务指标的80%以上。调查显示,完成半年度销量目标的经销商占比为18.1%,其中,豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好,24.6%经销商完成半年度销售目标。
同时,经销商新车毛利率略有好转,较2021年提升0.2个百分点至1.5%。售后毛利率也呈现大幅提升,较2021年大幅上升4.4个百分点至40.3%,与2020年持平。
疫情风险、芯片短缺、消费承压、人才流失等不稳定因素严重影响了经销商上半年的盈利状况。2022年上半年经销商盈利面为27.3%,亏损面为19.1%,大部分经销商盈利情况基本持平。
豪华/进口品牌整体盈利情况较好,超过五成的经销商实现盈利,合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在15%以下。
在经销商利润结构中,新车销售及售后利润占比提升。疫情反复、经济下行等因素影响着消费市场,整个行业盈利状况不佳,尤其金融保险利润占比下滑较为明显,较2021年下降至15.3%。尤其是919保险费改后,经销商的保险佣金收入显著下降,再加上保险公司政策收紧,保险业务盈利能力下降。
纵观2021年,疫情反复导致经销商暂停营业、芯片短缺导致车辆供应不及时等多重因素,打乱了销售节奏,增加了经销商应对市场变化的难度。同时,资金压力大、获客成本的居高不下、客流量减少是经销商的核心痛点。
调查中,经销商提到希望厂家能够适当调整商务政策,减少对店面的考核,加大品牌及产品的宣传力度,帮助经销商稳定经营。尤其是面对近年来汽车市场诸多不确定因素,希望补贴政策持续,或提供汽车消费券等采取有利措施来帮助经销商提升盈利能力。
目前,汽车行业面临艰难挑战,政府、协会及企业都在努力推动市场回暖。今年6月,国家减税、地方政府补贴、厂家补贴、经销商促销等众多消费政策落地,对需求消费端实现较强的拉动作用,加速汽车市场恢复。
针对于下半年的市场表现,31.6%的经销商仍持悲观态度,认为市场销量将会持续下降,对于全年来说,21.4%的经销商认为全年呈下滑趋势,而认为下半年及全年均保持持平的经销商占比均为30.3%。
针对经销商投资品牌意向的调查显示,经销商对未来投资、收购情况较为谨慎。意向投资或收购的品牌主要集中在部分豪华品牌、丰田系及本田系,而对于自主品牌,投资意向主要集中在新能源品牌。
2022年,中国汽车流通协会会持续保持与政府和厂家的沟通,反馈汽车流通行业状况并努力解决会员企业的诉求,推动行业的健康发展。
中国汽车流通协会作为行业组织,已经成功编制并发布了汽车流通行业新车、二手车领域的多个指数、行业调查报告等众多工作,受到汽车整车企业、零部件生产企业、经销商集团、银行、证券、咨询公司等汽车相关领域企业一致好评。
中国汽车流通协会生存状况调查从服务行业、服务经销商、服务厂家的角度,为了及时了解汽车经销商面临的压力和困难,促进行业健康可持续发展,中国汽车流通协会连续第13年开展汽车经销商生存状况调查。
生存状况调查的主要内容包括:企业规模、年度目标完成、营业收入、车辆销售等指标,了解企业的经营情况,同时,根据市场不断变化、发展,了解经销商对政府、厂家及协会的建议、意见等;了解新的经营模式对经销商、市场的影响等。
通过经销商生存状况调查,可以了解经销商对厂家政策及管理的满意度,向厂家传递经销商的声音,反映经销商诉求;厂家可以通过行业对比,发现在经销商管理方面存在的问题与不足,为厂家改善和制定管理支持政策提供参考;促进汽车流通行业健康可持续的发展,真实反映经销商的生存状况。
- 标签:全国汽车协会
- 编辑:贾贵
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