中美市场“两重天”电马何去何从?
今年 7 月,福特品牌在美国的销量达到 163942 辆,同比增长 36.6%;其中,福特品牌电动汽车销量达到 30648 辆,同比增长 168.7%,成为美国 2022 年 7 月电动汽车交付第二多的品牌,仅次于特斯拉。
src=从数据中看到,增长最大的 Mach-E(下面简称:电马)成为了福特纯电市场的重要支柱。此前美林美银预测,2025 年通用和福特的电动汽车市场份额都将超越特斯拉 。
从目前福特纯电布局来看,电马毫无疑问是最重要的 棋子 之一。从目前美国市场来看,电马的销量相比起于其直接竞争对手 Model Y 依然占据下风,但若维持这样的增长态势,在 2025 年前电马超越 Model Y 也并非不可能。
src=反观中国市场,电马在华半年仅售 3626 辆,只能与美国市场单月销量 相提并论 ,而缸哥此前在评测电马时,认为这辆车无论在续航还是动态表现上,都超出了该价格段的实力,而为何却得不到消费者的重视?
虽然自上市以来,福特电马在宣传上一直主打运动,甚至让野马的光辉历史为其背书,但其运动能力始终未得到消费者的重视。
src=为何电马的性能表现未能进入消费者内心?在电动化时代,大家更简单地将运动性能与加速时间划等号。而电马除了 GT 版本外,其长续航后驱版,加速时间仅为 6 秒开外,在国内新势力电动车型加速纷纷加入 4 秒俱乐部 的当下,电马并没有给到他们入门即运动的感觉。
src=而来到四驱版本,唯一能在加速上占据优势的唯有 GT 版本的 3.65 秒,但售价却达到了 38 万,而目前刚上市的比亚迪海豹,加速时间已经达到 3.8 秒,售价不到 30 万。同样在 30 万以下的零跑 C01 更是达到了相当接近的 3.66 秒破百成绩。
src=因此不难看出,电马引以为傲的狂暴加速能力已经被国内品牌纷纷 贴近 ,而 3.6 秒与 3.8 秒的加速时间,其实对于一般消费者而言,感知并不会特别大,这就导致了电马失去了与其他电动汽车品牌拉开 差异化 的一环。
src=但众所周知,一辆车的运动能力绝不单纯取决于加速表现,底盘调校,转向特性都是影响运动的因素之一。但相当无奈的是,电马在赛道上的优异表现并不能直观的让大部分消费者感受,而近年来,大部分厂家都会用赛道圈速来印证自己性能车款的运动性能,但电马却没有用这一点来让自己上一次 热搜 。
src=电马唯一向外界 秀肌肉 的时刻来自于 2020 年古德伍德速度节,福特 Mustang 团队向全世界公开展示了他们的杰作—— Mustang Mach-E 1400,而这款车型,缸哥在此前也曾实拍过,全面赛化的车身与 1400 匹的马力,带来的当然是不容小觑的性能,但对于一般消费者来说,这样的宣传有点 不接地气 。
src=值得注意的是,福特电马国产化电动化负责人一度更换。从最初的陆皓到朱江,再到美籍柯福明。福特也一直在找到合适电马在中国市场的 节奏 。
平均半年换一次高层的电动化进程,也预示着电马在中国市场的推进并没有达到预期。6 月国内新车交强险出炉,数据显示,福特电野马上险 599 辆。这样的销量成绩,让电马很难成为一匹 战马 。
但有今天不佳的销售状况,除了其定位与产品力为符合消费者预期外,对于电动车渠道铺设的一环,电马也稍微落后于其他品牌。
src=电马享有的待遇并不低,福特中国在此前成立电动汽车事业部,与福特商用车事业部、乘用车事业部、林肯事业部平级。而电马,也有着自己独有的城市体验店,与福特在中国旗下所有车型确实有所 区别对待 。
src=以缸哥所处的广州为例,福特目前有四家城市展厅分布在不同的地区,多为商超和高端酒店之内,但交付中心与售后中心,却仅有一个,并且位于福特某一家 4S 店之内。若在广州购买了电马,或许需要到 50km 以外的地方进行维护保养,这对于普通消费者来说并不友好。
采用直营模式,但售后网店与展厅少,显然成为制约电马发展的重要因素。据统计。福特电动车渠道中包括城市展厅加快闪店只达到 108 家,售后门店更是只有 30 家,这远远不能支撑起电马的曝光率与售后服务需求。
src=当然,需要快速推进的不止渠道铺设,还有自建充电桩的建设也只是刚刚起步。在 6 月 29 日,福特电马品牌充电站首站落地重庆,而对比起已经遍地开花的特斯拉超充以及大众开迈斯充电站,福特充电站的布局显然还要加快脚步推进。
在更福特更中国的承诺下,福特在近两年中国市场确实 恢复 了不少失去的元气。但在智能化与电动化的赛道上,福特电马显然没有能够跑在前列,甚至在销量上还落后主要竞争对手一定的距离。
但毋庸置疑的是,福特电马确实是在电动车同质化严重的当下,可以买到为数不多富有驾驶乐趣的电动车,未来若能在福特的大力推进下弥补目前缺失的短板,相信仍然有不少上升的空间。
- 标签:美国本土汽车销量
- 编辑:贾贵
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