广州火车站会不会拆？以后要到哪里坐火车？不知道的看过来

　　今年10月，广州市发改委官方网站一则稿件中包含“广州火车站将改造为高铁站”的消息，引起大家的讨论，有些猜测甚至认为，见证了广东改革开放辉煌历史的广州火车站要被拆除……

　　对此，广州市发改委近日作出回应，广州火车站不会拆除，而是做适度改建。改造后，普速车将整体外迁至棠溪站，广州站引入高铁和城际动车，仅保留少量普速客车，不再办理货运。改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。而棠溪站计划2017年开工建设。

　　广州火车站按照尽量不扩大征地拆迁规模、不增加交通疏解压力的原则进行改造，广州火车站铁路车场维持既有规模，站房进行适度改建，满足引入高铁和城际动车的条件，将广州火车站打造成现代综合客运枢纽。

　　广州火车站作为广州铁路枢纽的主要客站，与广州东站联合打造成广州中心火车站枢纽。改造后，将普速车整体外迁至棠溪站，引入高铁和城际动车，仅保留少量普速客车，不再办理货运。

　　按照中铁总与广州市达成的一致意见，广州火车站改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。在广州火车站改造期间，由棠溪站承担主要的普铁运输，广州南站、广州东站、广州北站、佛山西站等枢纽内火车站主要承担高铁、城际运输。春运期间，通过加开列车，增加运营时间等措施可以解决大量春运客流运输问题。

　　按照近期中铁总与广州市协商一致的意见，“十三五期间”计划实施新建棠溪站和广州站改造项目。新建棠溪站项目按照2017年开工建设的目标抓紧推进前期研究工作。

　　棠溪站前身为西联火车站，始建于1916年，为粤汉铁路的车站。新广州北编组站（今江村站）于1989年2月投入使用后，原广州北站恢复原名棠溪火车站，编组作业大部分转到广州北站，棠溪站缩减规模，除保留部分股道作为客车整备所、存车场外，其余股道、设备拆除。

　　目前的棠溪火车站，位于白云区棠溪。该站离广州站2公里，曾改名为广州北站。现为二等站，不办理客运营业，只办理货运。

　　广州铁路枢纽将衔接京广、京九、广湛、广汕等9条高速客运铁路和4条普速铁路。对外沟通北京、上海、香港、澳门、海口、昆明、重庆、西宁8个方向，形成由“人+C”型普速网与“三横一纵”为主骨架的客专网组成的铁路枢纽总格局，实现客内货外、高普分设、多站布局、多点到发，建设成为四面八方、四通八达、互联互通、高效换乘的现代化特大型铁路枢纽。

　　货运方面。新建10个物流基地和3个高铁快运基地：广州铁路集装箱中心站（大田）为一级物流基地，石龙、增城西、南沙港、丹灶、源潭为二级物流基地，以及万顷沙、鹤山、官窑、黄圃等物流基地。规划建设大朗、广州南高铁快运基地，广州空铁联运基地。

　　客运方面。以广州、广州东、广州南、佛山西、棠溪站为主要客站，以广州北、南沙、新塘站为辅助站的“五主三辅”客运布局。远景增加增城站、机场站为辅助客站。

　　建设内容：在原址上进行改造，站场共设10站台20股道，其中城际2台4线线；同时将省、市客运站合二为一后迁至广州站枢纽内，形成综合枢纽体。

　　规划：既有衔接京广铁路、广深铁路、广茂铁路；规划衔接京广客专、贵广客专、南广铁路、广汕客专、京九客专、广湛客专、广梅客专、深茂铁路，广清城际、广佛江珠城际和广佛肇城际；规划将京广、广茂、南广铁路普速车迁出；增建广州站至广州东站区间Ⅲ、Ⅳ线。

　　定位为枢纽内高铁核心客站，建成珠三角铁路客运中心、现代化的区域性综合交通枢纽。既有衔接京广客专、广深港客专、贵广客专、南广铁路、厦深铁路、广珠城际铁路，规划衔接深茂铁路、广佛肇城际、广佛环城际、佛莞城际。

　　建设内容：目前为货场，周边大宗货源已逐步迁离，规划逐步弱化货运业务，2030年转换功能为客运站。

　　建设内容：城际轨道枢纽站，广州北部交通中心，“空铁联运”重要枢纽点，同时对广州北站汽车客运站升级改造，建设为国家一级A类客运站，建设规模为3.0万平方米。

　　规划：广州北站定位为广州枢纽主要客站和换乘中心，与白云国际机场构成空铁联运交通枢纽，规划引入广汕客专、广湛客专、广梅客专、贵广客专、广佛环城际、广清城际，规划引入地铁9号线号线，增设高铁站场和相应配套设施。

　　规划：定位为衔接珠江湾区的重要的综合交通枢纽，珠三角城际网重要的枢纽站点，其中南沙拟建南沙站于广州市南沙开发区的万顷沙镇东南、南沙港快速公路东北侧。

　　规划：定位为广州市东部地区重要的综合交通枢纽，主要服务广州东部城区和增城副中心，打造成国内首个枢纽型城市综合体。