广州到北京高铁(广州到北京高铁多少钱)

 

最聪明的处世术是，既对世俗投以白眼，又与其同流合污。你并不是一无所有，至少你有肉。

这两条高铁都是国内最重要的主干道，京津翼地区分别通过京沪高铁、京广高铁连接长三角与珠三角地区，后者也是港澳地区与内地连接的高铁主线。

可以说两者均在国内高铁界有着举足轻重的地位，如果非要比较一下，哪条高铁是你心目中的NO.1呢？

客流量对比

客流量是评判一条高铁重要性的绝对因素，如果客流量低，说明这条高铁连接城市的经济发展、人员交往流动性不高。而这两条高铁连接的都是国内重要的城市群。

京沪高铁2011年6月开通运营，2021年6月京沪高铁开通运营十年整，十年时间京沪高铁客流量达到了惊人的13.5亿人次，年均客流量1.35亿人次，客流量最高的2019年客流量超过了2.15亿人次，这个客流量在国内可以说首屈一指。

京广高铁客流量也不低，2022年12月京广高铁也将迎来全线开通10周年纪念日，目前京广高铁总客流量已突破10亿人次，年均超过1亿人次，这个客流量在全国也是相当惊人的。

以客流量对比，京沪高铁稍领先京沪高铁。

运营速度对比

京沪高铁设计时速380km，是目前国内设计时速最高的高铁线路，运营时速最高350km/h，全长1318km的京沪高铁，目前平均速度最快的标杆车次耗时4小时18分钟，运行均速达到306km/h，要不是在南京因过长江大桥和南京南站京沪场存在小曲线需要减速，理论上这个均速会更高。

京广高铁京武段6月20日提速运行，北京至武汉的G65/70平均速度达到323km/h，不过武广段目前未提速运行，还是以最高310km的时速运行。目前北京至广州标杆车次已经压缩至7小时38分钟。

京沪高铁全程运行速度350km，京广高铁武广段还未提速，不过京武段的高铁车次夺得了全国高铁均速第一名，两者不分上下。

支线承载能力对比

生命中有三件事会一去不返：时间、机会和还有你许出的承诺。一个人生活，可以很自由。但是，只有一个人，便不能说是幸福。静坐在流年里。捻一抹心香，执一盏清茗，携一抹阳光，笑看红尘过往。

高铁主干道从来不是单独的一条线路，它还会与各条高铁互连形成最大运能。京沪高铁虽然客流量更高，但是与其它高铁线路互连性比不上京广高铁，主要原因就是其里程较短。

京广高铁完全可以比作高铁界的长江，很多省会城市通过支线与京广高铁连接，形成这些城市进京的主干道。京广高铁不光与沪昆高铁、徐兰高铁互连，还与石太客专等线路互连，是中西部城市进京的主线。

从这点来讲，京广高铁更有优势。

盈利对比

京沪高铁是我国干线高铁中第一条上市的高铁线路，也是中国最赚钱的高铁线路，京沪高铁完全以市场化运营模式运作，客流量最高的2019年，年收入达到329亿元，净利润达到119亿元。

京广高铁虽然客流量不低，但创利能力来说确实不如京沪高铁。

票价对比

由于两者距离不一样，这里比较单公里票价。

京沪高铁由于智能动车组车次较多，票价浮动较大，以最普遍的二等座576元计算，单公里票价0.437元/每公里。

京广高铁北京西-广州南普遍票价为964元，单公里票价为0.419元/每公里，这还是京广高铁京武段提速后的价格。

平均票价对比，京广高铁更便宜亲民。京广高铁和京沪高铁因修建时间早，投资与现在没法相比，所以平均票价在全国都算比较低的，后续的高铁线路平均票价都大幅度高于京广高铁和京沪高铁。

正是因为我国高铁高速发展，才有了各种比较的资格，这种比较也间接体现了中国高铁在世界上的地位。

世界上最宽阔的是海洋，比海洋更宽阔的是天空，比天空更宽阔的是人的胸怀。