广湛高铁线路走向及站点设置详解 拟于2019年9月开工建设

　　广湛高铁是广东省今年重点推进的铁路“一号工程”。项目初步设计已经完成，二次环评报告也已经公示，正在进行全线定测和可研批复准备工作，拟于2019年9月开工建设，工期5年。

　　广湛高铁是广东省今年重点推进的铁路“一号工程”。项目初步设计已经完成，二次环评报告也已经公示，正在进行全线定测和可研批复准备工作，拟于2019年9月开工建设，工期5年。

　　从去年底项目可研评审完成以来，线路走向和站点设置多次变化：先是线路调整不经湛江新机场，后是阳春东失而复得，最后确定吴川站并站、湛江东站和阳西站预留暂不建设。

　　目前来看线路方案已基本稳定，沿线云浮、阳江、茂名等地的征地拆迁工作也已经提前展开，可以确保年内开工建设。

　　广湛高铁是广州与粤西地区以及海南之间最便捷的高铁通道，定位为国家“八纵八横”沿海350高铁通道的重要组成部分。

　　目前广州至湛江经广珠城际和深茂铁路运行时间最快约需3，项目建成以后，可以缩短至2.0左右。虽然时间上并无多大优势，但是广湛高铁直接引入广州和佛山市区，既有广州站和佛山站将改建为动车站，普速车全部外迁，可以实现真正的高铁动车进城，与广州南站始发相比仍要方便快捷不少。

　　根据初步设计线路方案，广州站至湛江北站正线％。重点控制性工程为湛江湾海底隧道，全长8370米。

　　相关建设内容还包括广州枢纽和湛江枢纽相关联络线工程，并实施既有广茂铁路广州和佛山市区段改造工程，现有广茂铁路客车全部经三水站联络线通过广珠铁路引入广州枢纽白云（棠溪）站。

　　全线座：佛山（重建）、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏（并站分场）、茂名南、吴川（并站分场）、湛江北；接轨站2个：广州和湛江西。

　　根据规划，待白云站建成后既有广州站将进行改扩建，并变为动车和城际列车的始发站。既有广州站的普速列车全部迁移至新建的白云（棠溪）站，扩建后规模为10台20线。届时将广湛和广汕高铁将在广州市区贯通。

　　同步实施广州西至广州、广州西至棠溪单线扩建为复线工程，由于原单线范围不具备拆迁条件，设计采用地面和地下双层结构实现在既有铁路通道范围内增建双线。

　　广湛高铁佛山市区段利用既有广茂铁路通道，将原有的单线（街边-三眼桥段）扩建为双线，并在既有佛山火车站西侧新建佛山新站，原老站将拆除重建，真正实现高铁动车入城。

　　同步实施广茂线外绕工程，新建三水站往广珠铁路联络线和大田站往京广铁路联络线，满足广茂线上客货车经广珠铁路引入棠溪站和江村编组站。

　　位于肇庆市高要区蛟塘镇沥南村，与佛山市高明区交界位置，规划珠三角新干线机场地下，广湛高铁设新干线机场隧道及相应地下车站，为空铁换乘站。

　　阳江北站位于阳江市区西北侧的江城区双捷镇和白沙街道交界位置，S277省道西侧对坎坪，距市区公路距离约13公里。

　　马踏站为深茂铁路既有车站，位于茂名市电白区马踏镇。采用并站分场方案，广湛高铁在车站北侧新建车场。

　　茂名南站位于电白区坡心镇牛六架村袂花江南侧，市区西南侧。西临茂名大道，南临市民大道，距既有茂名火车站约7公里。

　　吴川站为深茂铁路既有车站，位于吴川市区北侧约6公里。采用并站分场方案，广湛高铁在车站北侧新建车场。

　　湛江北站位于湛江市霞山区陈铁村南侧、黎湛铁路西侧，既有湛江机场北侧，紧邻湖光快线。湛江北站为广湛高铁设计终点，湛江北至湖光线路所段为湛海高铁正线，广湛正线与湛海正线贯通，并设置联络线连接湛江西站，湛江北、湛江西站至湖光线路所相关工程纳入广湛高铁实施。并建设湛江北动车所一座。

　　（文中车站位置示意图仅供参考，线路走向和站位以最终批复方案为准，部分素材来源于广湛高铁环评报告）